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1991年沙特空难: 飞机在数千米高空肢解, 百余乘客上演无伞空降

2022-05-05 13:33

飞机,是人类交通史上迄今为止所发明出的最便捷、高效的工具,但人们对于飞机的态度却有着两极分化的截然不同。

有些人非常抗拒,有些人觉得非常舒适,这两种心理归根结底也就是飞机最重要的两个问题——我们不得不承认,飞机的确是安全性极高的交通工具,因为飞机一旦失事,死亡率也是极高的。

正如很多“反对派”的观念一般:在那样的高空,人毫无安全感,如果出现紧急情况,也高度缺乏逃生的手段,说白了,就是跑都没地方跑。

随着时代的发展,各大航空公司技术的提升,我们已经能将飞行事故的概率越降越低,但总有一些人类无法预测的意外,所以在全球各地,仍然有着零星的空难事件发生。

1991年,中东地区盛产石油的“土豪国”沙特阿拉伯就发生了一起极为惨烈的空难事故,飞机上的乘客不乏财产颇丰的富翁,但在灾难面前人人平等,尽管机组人员已经想尽办法力挽狂澜,但最终飞机仍然在千米高空完全解体......

而这一切悲剧的起因也就是因为工作人员手中的一个小小意外。

就在1991年炎热的7月份时,沙特阿拉伯第二大城市吉达的国际机场——阿卜杜拉国王机场内的跑道中,有一架DC-8型号客机正准备起飞,该班次的编号为2120号,是执行长途飞行任务的国际航班。

按照流程来说,一架飞机抵达机场后,再次执行飞行任务前,最重要的事情自然就是补充燃料、机上的饮食用品以及对飞机进行整体的检查和维修。

这是司空见惯的事,而且因为飞机事故的危险性,这种例行检查从来都是一丝不苟的。

地面工作人员也同样对这架DC-8展开了全面检查,其他地方均没有发现任何问题,只是当他们排查到了飞机的起落架时,发现了不对劲的地方,这些资深且工作经验丰富的人很快摸出了问题——飞机的起落架是有好几个轮胎组成的,而现在这架飞机的两个轮胎内部气压都低于普通水平。

其实这种情况一点也不复杂,只需要像自行车一样往轮胎里充上足够量的氮气就可以解决了,但非常不巧的是,当时阿卜杜拉国王机场内的所有氮气竟然刚好都用光了,一时间居然找不到现货。

也许有人会说,没有了就从别的地方运过来嘛,反正飞机延误也是经常的事情,让乘客们等一等就是了,毕竟是关乎安全的大事。

这话的确不假,也是正常人都会做出的选择,但偏偏有人不这么想,而且这个人还是维修组的负责人威尔。

威尔

人都是自私的,有些人还格外自私,原本威尔应该早早就在2120号航班起飞前把氮气的库存等问题了解清楚,所以现在如果因此而让飞机延误,那么公司势必要向被耽误的乘客们进行赔偿,而到了最后,责任落实下来的时候,肯定还是会查到他自己身上,那么就免不了降职扣钱等责罚。

其实威尔作为专业人员,他对飞机是有着很深了解的,他知道起落架的胎压稍微低一点不会造成什么太大的问题,绝不可能直接造成意外。

但也正是因为这种了解让他产生了侥幸心理,他一方面认为现在临时从其他地方调氮气肯定来不及,必然影响飞机起飞,另一方面也是认为自己维修了这么多次,总不会这一次侥幸就“碰上事”了吧。

所以威尔自己内心犹豫了一番后索性直接把胎压的问题隐瞒了下来,并且向控制中心表示飞机一切正常,可以立即起飞,此时的他也根本没有料到,所谓的“没什么事”会导致这架飞机再也无法返航。

就这样,编号为2120的DC-9型客机如往常无数次一样准备开始起飞,机组人员忙碌地将乘客们迎上飞机后安置就位,飞机的发动机启动后,便开始加速地在跑道上向前直冲而去。

飞机上的驾驶人员都是飞行经验无比丰富的老手,他们对飞机的结构、应对紧急状况的处理以及驾驶技术都十分娴熟,但万万没有想到的就是地勤方面在工作中留下了漏洞。

在跑道上滑翔的过程中,由于轮胎胎压不足的问题,整个飞机颠簸了一下,这一点立刻被驾驶员发现了,但由于颠簸程度并不大,而且滑行很快就结束了,所以他们也没有意识到问题的严重性。

可是就在这个时候,远处机场地面的工作人员已经可以遥遥看到飞机起落架上冒出的烟雾了,他们惊慌失措地想要赶回去致电机组成员,但这么长的时间里,飞机早已达到了起飞速度,正在向空中拉升而去。

2120号客机浑然不觉地直上云霄,但就在所有人都看不到的地方,那有故障的轮胎在刚才滑行中的摩擦下已经直接被点燃,火苗逐渐由小变大,那剧烈的浓烟伴随着飞行的轨迹拉出了一条烟幕。

而这还不是最为致命的,因为飞机上的人此刻对危险还一无所知,按照常规来说,飞机顺利升空后,起落架就会收进飞机底部的舱内,但这里偏偏和飞机上专门负责高空供氧的舱室紧紧相连,而大火一旦接触到满舱的大量氧气,相信那后果无人不知......

于是,当飞机“顺利”地不断向上攀升到了一定高度后,高空的大风助长着火势直接烧进了氧气舱里,瞬间引发了一波惊人的爆炸,飞机内部的各种系统均遭受了很大的破坏,而引发的剧烈震动终于让所有人意识到出大事了。

作为机组人员,尤其是驾驶舱里的几位老将,在第一时间想到的肯定是如何在极端情况下尽全力挽回局面,无论是重启动力系统还是迫降,一定要把损失降到最低。

可是后舱中的那些乘客们又懂什么呢?他们只透过舷窗看到外面机翼上的大火和浓烟,只感受到身边天崩地裂般的响动,在微弱的闪动的灯光下,所有人完全乱成了一团,死亡的威胁扑面而来,让他们根本无法静心听从乘务人员的劝导留在座位上,然而他们也不知道,自己的乱窜让本就脆弱的飞机更难保持平衡。

尽管愿望是美好的,但事实是残酷的,在这种飞机几乎完全失控、崩溃的情况下,人力已经无法对最终的结果产生多大影响了。

不久之后,2120号航班客机在高空中直接解体,那一百多名机组人员和乘客有些被大火无情吞噬,有些则死于浓烟的窒息,还有些万般无奈之下选择了跳机逃生,但在没有降落伞的情况下,从几千米的高度落下,也只是延长了几秒钟的生命罢了。

这次空难的消息传出后引发了舆论的大爆炸,毕竟任何一个国家、地区发生这种全机人员遇难的事故都是令人震惊的,当地航空部门、公安部门也立即介入,对空难发生的具体原因展开了严肃的调查。

空难发生后的首要任务自然是要找到该飞机上的黑匣子,黑匣子的学名叫做电子飞行记录仪,虽然有这个名字,但它既不是黑色,也不是个方块,而是一个橙红色的圆筒,在飞行事故发生后,它是人们还原空难原因最重要的证据。

黑匣子里记录着驾驶舱内的录音和各种飞行资料,并且由超强的钢板和好几层绝热防冲击抗压保护材料制作而成,芯片也十分过硬,所以就算遭遇再强的冲击,也基本上不会出现严重损坏。

调查人员可以将这个玩意送进专门的飞行模拟器当中,就可以大概地重现事故过程。

而在2120号航班空难之后,黑匣子很快被地面搜索人员找到,根据当时飞机上的对话录音,他们当即分析出了事故的原因。

其实早在飞机滑行过程中,当颠簸情况出现时,就有工作人员反应飞机可能有什么地方出现了故障,但驾驶人员的反应并不及时,而飞机一旦达到高速状态就无法停止起飞了。

而且当时机场的地面人员亲眼目睹了2120号的起落架出现明火,但他们也没能及时通知机组,原本如果赶快进行迫降的话,绝不至于损失如此惨重,并且由于信息滞后,当火势蔓延开以后,情况更加难以控制。

同时,在灾难发生时,飞机上的乘客们表现得也非常不配合,因为毕竟大难临头,人都有求生的本能,可是机组人员的经验自然要比乘客丰富得多,无论如何,听从他们的安排冷静下来,生还的几率一定是要更大的。

当然,这次事件的罪魁祸首肯定还是机场地面维修组的负责人威尔,如果不是他自私、侥幸的心理作祟,这场灾难绝不会发生,而他因为害怕克扣部分工资而引发的空难,一次就吞噬了上百条人命,即便他真的不是刻意为之,带来的结果也是他难以承担的。

空难的结果无疑是惨烈的,一次普通的出行,带来的却是一百多个家庭的破碎,而沙特阿拉伯尤其需要警醒,因为这个国家发生的严重空难早已不止一次。

在1980年的8月19日,同样是沙航,从巴基斯坦飞往沙特吉达的L1011-200飞机,同样发生了事故。

当时该飞机也是刚刚起飞后货舱就出现起火,虽然工作人员即使注意到了问题,并立刻调转方向准备飞回机场,而且成功迫降。

但大火引发的浓烟进入机舱后,乘客们同样是由于慌乱挤成了一团,甚至因为逃生而拳脚相向,极大增加了救援难度。

与此同时,机长也没有按照紧急逃生制度关闭引擎,还让所有乘客暂时不要撤离,飞机继续在跑道上滑行了很远,导致救援人员无法登机,这一过程整整耽误了二十多分钟。

等到救援组冲进客舱的时候,里面早已一片寂静,那些曾呼喊、喝骂的人交叠着倒在一起,因为浓烟带来的窒息而完全失去了生命迹象,他们争相扑在机舱门前,却无论如何也逃不出去。

这次空难造成的死亡数高达301人,成为了世界航空史第三大飞机空难事故(第一是1985年8月12日“日航123号事件”,第二是1974年3月3日“土耳其981号事件”)

其实我们纵观一直以来的各种航空事故,就会发现一个简单的问题,如果排除人为因素(劫机)、驾驶员操作失误和极端天气等微乎其微的特殊情况外,造成空难的决定性因素不外乎飞机维护故障、乘客惊慌失调、机组与地面沟通不到位等原因,而这些都是可以尽量避免的。

飞机只是一种交通工具,是为人们生活提供便捷的工具,应该全力杜绝一切安全隐患,航空公司的赔偿和社会的同情并不能为死者家属带来真正的慰藉,飞机失事带来的死亡率太高,也正因为如此我们才要做好绝对的保全措施,争取将事故出现的概率降低为0。

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